闯入方盒子，却不仅赌越野。 吉利汽车，又要下海了。 这既是一片红海，也是一片蓝海。 对于比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车都已经搅进去的市场，怎能缺少吉利汽车的身影。 今年最后一个季度，这片新海域至少为上市公司锁定了20个亿量级的营收想象。 01 10月10日晚，杭州奥体中心游泳馆。一辆银河战舰700驶入深水，车身缓缓浮起，坐在驾驶位的是吉利整车研究院院长易新宇。 这个环节曾被吉利管理团队私下反对，理由很充分：万一搭建出问题，整场发布会可能都将垮掉。 不过，吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅在会后沟通中告诉《汽车K线》，他们最终决定，一定要让用户看见——看见整车研究院院长亲自坐在车里应急浮水出场，看见车辆从45度坡的坡底，原地直拔往上爬。 对吉利汽车（0175.HK）和银河品牌而言，这款车必须成功。 市场的反馈比预期更快。发布会结束12分钟，战舰700大定破万。范峻毅和银河品牌常务副总经理关久旸确认后说：“看到这个数据真的有点激动。” 一个做了近30年主流乘用车的企业，用五年时间造出第一台硬派SUV，在一个它从未涉足过的品类里，拿到了可能是中国车市今年最快的开场数据之一。 02 当然，12分钟说明不了什么。中国车市已经没有几款车能火过三个月。 《汽车K线》认为，真正值得关注的除了订单数字，还有吉利这次掀的是哪张桌子，以及这张桌子对0175.HK究竟意味着什么。 过去三年，吉利银河的桌子已经掀过不止一张，但有一张始终没掀动。 A0级市场的星愿，用产品定义和价格价值把那个细分市场的线重新划过；银河E5（参数丨图片）曾在紧凑型纯电SUV市场做过同样的事；星舰7、银河M9在不同价格带上延续了这套逻辑。 但《汽车K线》觉得，这套打法有一个结构性代价，那就是十几款车型铺开，真正稳定月销过万的，仍然只有一款A0级小车。 银河品牌不缺爆款，缺的是第二根、第三根销量支柱。把战舰700放回银河的产品序列里看，它的出现并不突兀。 从整个吉利汽车的销量结构看，“两头大、中间小”并不均衡：30万以上的极氪卖得不错，10万以下的星愿撑住规模，15万至25万的核心价格带，还缺少一个有分量的走量产品。 所以在沟通会中，笔者发现，战舰700要掀的，正是“银河只能靠小型车走量”这张桌子。2026年上半年吉利汽车整体ASP 11.2万元、毛利率17.9%，战舰700如果站住20万以上的价格带，将直接拉动吉利汽车的ASP和毛利率。 03 范峻毅把战舰700的起点讲得很朴素：“两年多时间，我们为了这台车，从0开始做用户调研。吉利做一台硬派SUV不难，难的是用户到底要什么样的硬派SUV。” 调研得到的最高频结论是：既要、又要、还要。吉利汽车集团副总裁李传海有一句话让范峻毅感动——“我们就既给、又给、还给，你要我就给。” 这句话听起来像发布会语言，但《汽车K线》认为，它其实定义了战舰700的产品逻辑。不是做一台纯粹的越野机器，也不是做一台徒有方盒子外壳的城市SUV，而是试图同时覆盖通勤舒适、智能辅助和真实越野能力。 可“既要又要还要”在商业上从来不是免费的。 “价格战的判断标准，不能只用价格去判断，而是用有没有低于成本、有没有盈利、有没有牺牲品质等维度去衡量。”范峻毅对定价的回应值得细品：“吉利不做速成车，也不会打价格战！” 16.98万的限时起售价比预售下调3万，在吉利汽车价格体系里确实罕见。 他的解释是，这是成本和采购优势的一种体现。众所周知，汽车是规模化产业，300万量级和30万量级的成本截然不同。 与此同时，每款产品出来，吉利汽车管理层都希望能在细分市场做到第一阵营。“不但要做到第一阵营，还要冲刺巅峰”。 04 范峻毅有一段话比“12分钟大定破万”更让人共鸣——营销活动如果没有内核，仅仅是请明星，那只会变成流量，而不会成为留量。 他把银河的1.0时代定义为：拼速度、拼销量、拼快速布局；2.0时代，研发端拼技术和产品，营销端拼品牌和服务。 对于服务上，他说得更直白：“指标上或其他任务上可以做一些松绑。但有一点不会松绑，就是用户服务体验；在用户反馈上，绝不松绑。” 在《汽车K线》看来，12分钟破万是流量层面的胜利，而战舰700真正要证明的，是它能不能成为留量。 05 过去三年方盒子SUV在膨胀，但膨胀的地方似乎不在硬派。 2025年方盒子SUV全年销量102万辆，2026年行业机构预判细分市场将冲至150万至160万辆。 这个数字藏着一条分界线——城市轻越野车型占比超过70%。 有统计数据显示，2025年国内越野相关车型销售130万辆，其中主打城市通勤的轻越野占了近七成；超过73%的硬派越野车主，一年越野里程不到500公里。 方盒子的百万量级，不等于硬派越野的百万量级。 纯硬派越野2025年约89.4万辆，方程豹与坦克两家合计占比超过99%。2025年方程豹以23.46
