歼-10劲敌首次参战！俄乌打了近五年，俄罗斯终于亮出压箱底战机

俄罗斯空天军手里的战斗机不少，苏-30、苏-35这些名字，大家可能都听说过，可最近，一款平时不怎么受关注的米格-35，却因为俄乌冲突突然进入了人们的视线。 据乌克兰军事媒体报道，俄罗斯已经使用米格-35执行拦截无人机的任务。 问题来了，这款战斗机到底有什么本事？为什么俄罗斯自己生产出来的飞机，装备数量却一直上不去？更有意思的是，米格-35的发展，还和印度购买航母、采购舰载机有着密切关系。 米格-35不是凭空冒出来的新型号，而是米格-29系列不断改进的结果，它的技术发展与印度采购的米格-29K舰载机关系密切，而俄罗斯后来把这条技术路线继续向前推进，才有了今天的米格-35。 2000年，普京访问印度，双方围绕航母合作展开了谈判。 当时，印度看中的是苏联时期留下的“戈尔什科夫海军上将”号航母，经过改造，这艘航母后来以“维克拉马蒂亚”号的名字加入印度海军。 这笔交易还有一个经常被人提起的细节：航母转让价格只有1美元。 听起来是不是特别便宜？但这只是交易中的一个象征性价格，并不代表印度花1美元就能直接得到一艘可以使用的航母。 航母改造需要印度投入大量资金，配套舰载机也得另外购买，真正算下来，这是一笔涉及航母改造、飞机采购和后续保障的长期合作。 2004年，印度花费约7.4亿美元，向俄罗斯采购16架米格-29K/KUB舰载机，其中包括12架单座型和4架双座型。 到了2010年，印度又追加采购29架，合同金额超过15亿美元。两批合计45架，相关合同金额超过22亿美元。 印度为什么愿意花这么多钱？ 道理很简单，航母要形成战斗力，光有一艘大船可不够，还得有能够起飞、执行任务并安全降落的舰载机，米格-29K就是为这类任务专门发展的型号。 舰载机和普通陆基战斗机不一样，航母甲板空间有限，飞机起飞时还要承受较大的结构载荷，降落时更是需要承受强烈冲击。 因此，舰载机必须在机体结构、起落架、机翼和着舰系统等方面进行专门设计。 米格-29K采用了机翼折叠等设计，以适应航母上的使用环境，为了满足海上作战需求，它还对机体结构、航电设备和载油能力进行了改进。 这笔订单对俄罗斯同样重要，印度需要舰载机，俄罗斯需要订单维持生产和技术发展，双方的需求正好接上了。 不过，印度买到的是舰载机，俄罗斯后来发展的米格-35却是陆基多用途战斗机，两者不是简单换个名字的关系，而是同属米格-29系列技术发展路线上的不同型号。 说起米格-29，很多人首先想到的就是机动性不错，但早期型号航程有限、载荷能力受到一定限制。 随着现代空战越来越依赖雷达、电子设备和精确制导武器，单纯靠飞机飞得灵活，已经很难满足所有作战需求。 俄罗斯发展米格-35，就是想在成熟的米格-29系列基础上，进一步提高多用途作战能力。 根据俄罗斯联合航空制造集团公布的资料，米格-35是米格-29K/KUB以及米格-29M/M2等型号的进一步发展。 它采用升级后的RD-33MK发动机，配备现代化航电和光电系统，能够执行空中拦截、对地打击等任务。 简单来说，这款飞机既能对付空中目标，也能携带武器打击地面目标，不再只是过去那种主要强调空战能力的战斗机。 米格-35还被俄罗斯归入“四代++”战斗机，也就是通常所说的四代半水平。 这个定位的意思是，在第四代战斗机的基础上，通过升级雷达、航电、武器和其他设备，进一步提高作战能力。 2017年1月，米格-35正式公开亮相，2019年8月29日，在莫斯科航展飞行表演期间，一架米格-35D的左翼蒙皮面板脱落，飞机随后仍然完成飞行并安全着陆。 这起事件确实引发了关注，但真正决定一款战斗机前景的，不是一次航展事故，而是它能否持续生产、稳定交付，并在部队中发挥作用。 从这个角度看，米格-35真正面临的考验，并不只是性能够不够先进，而是俄罗斯空天军到底愿意采购多少架，以及这款飞机能否融入现有的作战体系。 米格-35最值得关注的地方，其实就在采购数量上，俄罗斯国防部在2017年订购了两架预生产型米格-35，2018年又签署了采购6架量产型飞机的合同。 也就是说，早期公开合同中的量产采购规模只有6架。 截至2026年10月，乌克兰军事媒体援引公开资料称，俄罗斯拥有4架米格-35S单座战斗机和2架米格-35UB双座教练战斗机，合计6架。 为什么一款具备四代半定位的战斗机，装备规模始终不大？ 首先，俄罗斯空天军并不缺少其他战斗机。苏-30、苏-35等型号已经形成了相对成熟的生产、训练和维修保障体系。 对于空军来说，继续采购已有成熟使用经验的飞机，往往比重新扩大另一款机型的生产规模更容易安排。 采购战斗机不能只看单架飞机的价格，飞机买回来以后，发动机要维护，雷达和航电设备需要检修，飞行员要训练，地勤人员也要掌握相应的保障技术，机队规模越大，长期投入就越多。 如果一款飞机没有表现出足够明显的综合优势，军方自